加拿大國(guó)家鐵路公司(簡(jiǎn)稱加拿大國(guó)鐵)的鐵路被譽(yù)為北美的定時(shí)運(yùn)輸鐵路，以精確、負(fù)責(zé)、可靠及運(yùn)力強(qiáng)大著稱。這與加拿大國(guó)鐵在整合了多家中小鐵路公司以后，采用了合理的信息化戰(zhàn)略并將其穩(wěn)步落實(shí)，很好地利用信息技術(shù)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)進(jìn)行變革式創(chuàng)新不無(wú)關(guān)系n

　　互聯(lián)互通

　　加拿大國(guó)鐵是加拿大最大、北美第五大的鐵路公司，是一個(gè)集合了許多已營(yíng)運(yùn)多年的中小型鐵路公司的現(xiàn)代聯(lián)合企業(yè)，經(jīng)營(yíng)著加拿大第一條連接大西洋和太平洋海岸的鐵路線。公司的鐵路干線橫跨北美，東起大西洋海岸，西至太平洋海岸，南達(dá)墨西哥灣，覆蓋面在北美獨(dú)一無(wú)二。

　　龐大的鐵路網(wǎng)線和復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，離不開(kāi)IT手段來(lái)進(jìn)行管理。加拿大國(guó)鐵本身也非常重視的IT建設(shè)，盡管其CEO并不是一個(gè)完全技術(shù)出身的人，但他每個(gè)月都兩次例行參與IT部門(mén)的會(huì)議。2010年，加拿大國(guó)鐵的IT預(yù)算達(dá)到2.2億美元，其中大約一半用在新項(xiàng)目的籌建上，另外一半用在現(xiàn)有系統(tǒng)維護(hù)上。

　　加拿大國(guó)鐵IT業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)艾倫·凱珀斯介紹說(shuō)，在過(guò)去13年中，加拿大國(guó)家鐵路一直在使用SAP的ERP、資產(chǎn)管理和CRC等解決方案來(lái)輔助公司的管理。這些解決方案已經(jīng)發(fā)揮了很大的作用。“以說(shuō)我們所用的SAP的解決方案在廣泛程度上超過(guò)了世界上任何一家鐵路公司。”艾倫驕傲地說(shuō)。正是這些系統(tǒng)的應(yīng)用，幫助加拿大國(guó)鐵實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地獲取數(shù)據(jù)，并進(jìn)行科學(xué)的決策，從而為客戶提供精確、及時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)。

　　艾倫回憶說(shuō)，當(dāng)初加拿大國(guó)鐵選擇SAP，并不是因?yàn)镾AP的品牌效應(yīng)，而是因?yàn)樗麄冃枰畲蟪潭鹊乩闷錂C(jī)車頭、鐵路網(wǎng)絡(luò)和車廂資源。加拿大國(guó)鐵希望借助SAP解決方案的應(yīng)用來(lái)發(fā)揮自身資產(chǎn)的最大價(jià)值。同時(shí)，SAP能夠不斷提供新的功能來(lái)滿足用戶需求，如在線應(yīng)用和移動(dòng)應(yīng)用，也是艾倫所看好的。

　　在過(guò)去十幾年中，加拿大A路公司分四個(gè)階段來(lái)建設(shè)其IT系統(tǒng)：第一階段，建設(shè)財(cái)務(wù)、物料管理系統(tǒng);第二階段，建設(shè)人力資源管理系統(tǒng);第三階段，建設(shè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)，如機(jī)車頭和鐵軌方面的資產(chǎn)管理和利用管理;第四階段，應(yīng)用SAP的新的技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用擴(kuò)展。

　　艾倫介紹說(shuō)，第四階段的工作，是他們每年都要做的。比如說(shuō)，最近SAP推出移動(dòng)解決方案后，加拿大國(guó)鐵很快將其應(yīng)用到機(jī)車頭和車廂維護(hù)上?！　?/P>

　　加拿大國(guó)家鐵路公司很好地利用信息技術(shù)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)進(jìn)行變革式創(chuàng)新

　　近幾年來(lái)，運(yùn)營(yíng)部門(mén)也對(duì)IT提出了越來(lái)越高的要求。他們對(duì)數(shù)據(jù)整合的需求，促使IT部門(mén)實(shí)施了BI(商務(wù)智能)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠整合所有的運(yùn)營(yíng)、資產(chǎn)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，為運(yùn)營(yíng)部門(mén)進(jìn)行決策提供支持。

　　盡管加拿大國(guó)鐵旗下?lián)碛辛笾饕蔫F路運(yùn)營(yíng)公司，以及十多個(gè)較小的公司，每個(gè)鐵道公司各自擁有的IT系統(tǒng)不同，但是它們之間的信息80%~90%是可以互聯(lián)互通的俊關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)共享。之所以能夠做到這一點(diǎn)，是因?yàn)榧幽么髧?guó)鐵一直致力于通過(guò)EDI實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，通過(guò)大的信息交換樞紐實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)的傳輸。“這是一個(gè)非常有效的方式，能夠提升電子數(shù)據(jù)交換的速度和質(zhì)量。”艾倫說(shuō)。

　　個(gè)性化糠

　　加拿大國(guó)鐵作為一家聯(lián)合鐵路公司，其旗下公司的業(yè)務(wù)流程不可能是一樣的，但一些運(yùn)營(yíng)性的業(yè)務(wù)流程是通用的。因此，加拿大國(guó)鐵將這些通用的應(yīng)用作為通用服務(wù)統(tǒng)一起來(lái)提供給各個(gè)機(jī)構(gòu)，如ERP。如今，北美六大貨運(yùn)和客運(yùn)鐵路公司中的五家都融入到了SAP的烤齜槳鋼小

　　但是，有些應(yīng)用卻是不同的鐵路公司各不相同的，需要進(jìn)行個(gè)性化開(kāi)發(fā)。此時(shí)艾倫面臨的問(wèn)題是，在進(jìn)行個(gè)性化開(kāi)發(fā)時(shí)，是基于SAP產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)，還是購(gòu)買一些現(xiàn)成的解決方案。

　　為了更好地將下屬各個(gè)機(jī)構(gòu)的應(yīng)用統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上，艾倫最終選在SAP平臺(tái)上進(jìn)行個(gè)性化開(kāi)發(fā)。為此，加拿大國(guó)鐵還選擇了在鐵路行業(yè)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的HCL AXON來(lái)共同建設(shè)其信息化系統(tǒng)。HCL AXON在交通和物流行業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助加拿大國(guó)鐵開(kāi)發(fā)出符合他們需求的解決方案，同時(shí)還能把行業(yè)經(jīng)驗(yàn)傳遞給加拿大國(guó)鐵。

　　“我們希望能詬好地利用SAP的核心能力。除了以前利用的SAP在財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、物料管理和資產(chǎn)管理方面的解決方案之外，我們還希望把SAP的技術(shù)用到更貼近于我們鐵路公司核心業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)上。”艾倫說(shuō)。

　　目前，加拿大國(guó)鐵已經(jīng)在這方面有了很大的進(jìn)展。比如說(shuō)，他們?nèi)ツ暝谥兠蟻y淮鶶AP的解決方案和HCL的拓展產(chǎn)品方面，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車頭配送管理的成功應(yīng)用。這一應(yīng)用能夠幫助他們合理地安排每一輛車使用什么樣的機(jī)車頭。

　　另外一個(gè)典型的案例是，加拿大國(guó)鐵開(kāi)發(fā)了一個(gè)列車員管理解決方案。對(duì)于鐵路公司來(lái)說(shuō)，列車員的管理非常重要，但其管理與普通的人力資源管理有著很大的區(qū)別。為此，加拿大國(guó)鐵在原SAP的人力資源解決方案基礎(chǔ)上，借助HCL AXON的拓展，形成了獨(dú)特的列車員管理解決方案。

　　移動(dòng)應(yīng)用

　　原來(lái)加拿大國(guó)鐵所有的維護(hù)、檢查及管理相關(guān)的系統(tǒng)都是基于有線網(wǎng)絡(luò)的，硎溝迷謨邢咄絡(luò)不通的地方，系統(tǒng)的訪問(wèn)和數(shù)據(jù)的傳輸非常不方便?，F(xiàn)在，他們已經(jīng)借助SAP的平臺(tái)及HCL AXON的技術(shù)支持將其擴(kuò)展到移動(dòng)平臺(tái)上。移動(dòng)解決方案的應(yīng)用，更是讓加拿大國(guó)鐵的IT系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)更加實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確。

　　目前，加拿大國(guó)鐵的移動(dòng)應(yīng)用，主要體現(xiàn)在兩矸矯媯

　　一方面是在有電信網(wǎng)絡(luò)的地方，借助移動(dòng)終端對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行訪問(wèn)和應(yīng)用。比如說(shuō)，維修人員在火車站進(jìn)行機(jī)車頭和車廂維護(hù)時(shí)，可以利用電信的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和他們手中的終端設(shè)備對(duì)IT系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線訪問(wèn)和應(yīng)用。

　　另一方面是在沒(méi)有電信網(wǎng)絡(luò)的地方，借助維護(hù)車硐低辰行訪問(wèn)和應(yīng)用。因?yàn)殍F路覆蓋范圍廣，覆蓋很多沒(méi)有電信網(wǎng)絡(luò)的荒涼之地。工程師在這種地方進(jìn)行鐵路維護(hù)的時(shí)候就沒(méi)法得到所需的數(shù)據(jù)，也無(wú)法把維護(hù)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到系統(tǒng)上。而現(xiàn)在，借助移動(dòng)解決方案，工程師開(kāi)著維護(hù)車進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候，即使沒(méi)有電信網(wǎng)絡(luò)，他們也可以通過(guò)砘こ刀允據(jù)進(jìn)行訪問(wèn)和交互。等維護(hù)車到了有電信網(wǎng)絡(luò)的地方，工程師再利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)中心的同步。

　　鏈 接

　　從三方面減輕 運(yùn)力不足壓力

　　在我國(guó)，盡管鐵路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，但運(yùn)力不足依舊是鐵路部門(mén)面臨的一個(gè)非常苦惱的問(wèn)題。艾倫認(rèn)為，利用IT可以在運(yùn)力提升方面做很多的工作。相關(guān)部門(mén)在用IT緩解運(yùn)力不足問(wèn)題時(shí)，主要可以從以下三個(gè)方面入手：一是在計(jì)劃調(diào)度方面，如何通過(guò)信息化技術(shù)合理地進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃，這首先要進(jìn)行計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化；二是要建立良好的維修體系，做盼修管理，減少非計(jì)劃的維修——因?yàn)樵阼F路沿線進(jìn)行維修作業(yè)，會(huì)對(duì)運(yùn)力產(chǎn)生不利影響；三是做好對(duì)自然災(zāi)害的預(yù)報(bào)和預(yù)警?！　?/P>