圓通速遞漲了、韻達快運漲了，德邦物流漲了、天地華宇也漲了。這已經(jīng)是民營快遞行業(yè)在一年多時間里的“第三次”漲價。

《每日經(jīng)濟新聞》記者調查發(fā)現(xiàn)，這次由圓通領漲，韻達跟進的快遞漲價潮并未在全行業(yè)蔓延，順風、宅急送、中通、申通、夥珊璧瓤斕莨司目前仍維持原價。

昨日（11月9日），中國快遞協(xié)會秘書長達瓦對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，油價上調乃至“油荒”，短期內不會使快遞業(yè)形成漲價潮，因為現(xiàn)在快遞行業(yè)普遍依然是“低價競爭”。

“誰漲價誰不死”？

昨日，有業(yè)內人士對《每日經(jīng)濟新聞》表示，在此番漲價之前，部分快遞企業(yè)認同的“先漲價先死”，“不漲價等死”的概念已經(jīng)演變成——“誰漲價誰不死”。

圓通速遞、韻達快運分別在10月底和11月初在官網(wǎng)通知客戶：“由于人工成本、運輸成本的不斷提高，特別是近日來燃油費的再次提高，進一步加大了企業(yè)的運作成本”，11月起上調快件價格，漲幅為每筆1～2元不等。

除了快遞企業(yè)，公路運輸業(yè)三大巨頭之一的德邦物流將運費上調了5%；公路運輸業(yè)老大天地華宇也在本月起對之前公布的全國運輸價格做適當調整：重貨平均上調0.05～0.2元/公斤，輕貨平均上調10～40元/立方米。

這已經(jīng)是中國的民營快遞繼去年11月底以來的第三次漲價潮。最關心漲價問題的，是“網(wǎng)購”牽涉的網(wǎng)民和網(wǎng)店經(jīng)營者們。

“誰若價誰不死”？對此，達瓦認為，短期內快遞業(yè)不會形成漲價潮，因為現(xiàn)在快遞業(yè)依然普遍是低價競爭。

據(jù)記者昨日采訪了解，順風、宅急送、中通、申通、鑫飛鴻等快遞公司目前仍維持原價，也暫時未透露將要漲價的信息。

宅急送常務副總裁熊星明對《每日經(jīng)濟新聞》表示，這一輪油價的上調對快遞公司的運營成本的確造成一定影響，但宅急送目前，乃至明年都尚未打算上調價格。現(xiàn)在快遞企業(yè)間的價格競爭除了受油價影響，也更多偏向管理和運營方面的成本考慮。

“大型物流企業(yè)漲價更為復雜，他們簽的一般是大合同、長期合同縷渲幸芽悸塹較喙胤縵眨損失要么在總價中已得到體現(xiàn)，要么由保險公司承擔。”北大縱橫運輸物流咨詢中心總經(jīng)理雷春昭表示。

網(wǎng)購成快遞業(yè)雙刃劍

快遞漲價并非完全來自“油荒”，還來自網(wǎng)購這把雙刃劍。

網(wǎng)購對快遞業(yè)務量的刺激有目共睹。據(jù)估算，有80%以上的快遞業(yè)務量增長來自網(wǎng)購。“事實上，網(wǎng)購快件量的驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，從經(jīng)營的角度來講，一旦快件量的增加峰值超過快遞企業(yè)瞪淼姆務能力，就會出現(xiàn)虧損，業(yè)務量越大虧損越多。目前，95%的特許加盟快遞企業(yè)的業(yè)務量處于超負荷狀態(tài)，多年以來，特許加盟模式民營快遞企業(yè)又一直占有網(wǎng)購快遞85%以上的市場份額。

同時，由于民營快遞企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，尤其是特許加盟模式民營快遞提供的快遞服務產(chǎn)品單一，服務模式雷同，“低價格、低端服務”一直是特許加盟模式民營快遞企業(yè)難以走出的“怪圈”。

“快遞是競爭性服務，不屬于國家定價范圍。快遞價格由快遞企業(yè)根據(jù)自身的運營成本、服務產(chǎn)品的品種和增值服務內容自主定價。”業(yè)內人士無奈地表示。“低價競爭”也同時產(chǎn)生了網(wǎng)購消費者對低價依賴的慣性。

“2007年以來，勞動力、燃油、房租、物料等各種快遞運營成本均呈現(xiàn)上漲趨勢，而快遞的價格始終沒有真正意義的調整。它所帶來的直接負效應，就是快遞企業(yè)員工待遇低而面臨‘招工難’的困境。”徐勇感慨道。

達瓦比喻道，郵政業(yè)提供的“普通郵政”和“快遞服務”好比公共汽車和出租車，國家規(guī)定普通郵政1公斤包裹從上海到北京的郵費是15元，不能低于這個水平，否則就是低價破壞市場秩序。事實上，部分民營u遞企業(yè)依然低于這個標準來執(zhí)行。

徐勇認為，部分民營快遞企業(yè)曾經(jīng)在年初雪災時因運輸不暢大量積壓快件調整價格，但災后又恢復到原來的價格。本次調價是由于快件量持續(xù)驟增和運營成本壓力巨大不得已的舉措，因此價格恢復的可能性極小。

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北u